作者：王瑞昊
编辑：田哲
雷峰网独家获悉，长安汽车已确定未来新车型将全面转向 SDA 平台开发，覆盖启源、深蓝、阿维塔等核心品牌。
目前，SDA 平台已率先应用于启源 E07、Q07 和 A06 三款车型，即将上市的深蓝 L06 同样基于该平台开发。阿维塔品牌也计划于明年推出首款 SDA 平台新车。
一位知情人士向雷峰网透露，除已量产车型外，SDA 平台目前正推进 7 款新车型的开发，涵盖启源、深蓝与阿维塔三大品牌。"启源 E07、Q07 和 A06 是首批基于 SDA 平台开发的车型，后续长安旗下新车均被要求统一采用该平台。"
对此消息，雷峰网向长安汽车官方求证，截至发稿，长安汽车官方未回复。
SDA 是长安汽车自 2021 年启动研发的"中央 + 域控"电子电气架构平台，相比传统的分布式架构，它在计算集中化和软件解耦方面更具优势，更契合智能电动汽车的开发需求。
2022 年 8 月，长安汽车正式发布 SDA 架构，并同步亮相首款搭载车型 CD701。这款概念车后来以启源 E07 的量产形态落地，成为 SDA 平台的首个落地样本。
据雷峰网了解，SDA 平台原计划于 2023 年量产，但因软件问题一再延期，直至 2024 年才实现落地。2024 年 10 月，启源 E07 正式上市，售价区间为 19.99 万至 31.99 万元，同时成为 SDA 平台量产首车。
知情人士透露，由于当时 SDA 平台研发成本较高，启源 E07 的原定价格区间为 22 万至 28 万元，但由于市场竞争激烈，最终被压低至 20 万元以下，降了一个价位推出市场。
随着 SDA 平台逐渐成熟，长安汽车正在计划用 SDA 平台替代传统分布式架构。
据了解，长安的 SDA 平台在架构设计上更接近"中央加域控"思路：各功能域并非完全集中在单一中央计算单元内，而是通过环形总线进行互联，形成一种"环形架构"。与之相比，C2A 架构则更偏向传统的功能域分布式设计。
值得注意的是，SDA 虽然被外界普遍称作"中央域控平台"，但严格来说，它依然将智能驾驶与智能座舱划分为两个独立的域，这意味着 SDA 并非彻底的中央计算架构，而是在集中化与分布式之间寻求平衡的一种过渡形态。
切换至 SDA 平台后，长安汽车的研发与产品规划体系也将发生显著变化，比如智能驾驶划分为 Pro、Max、Ultra 三个平台，智能座舱同样设置三个平台，然后通过自由组合形成多种配置，例如" 8295 芯片必须搭配 J6 智驾平台"等规则均以平台化方式锁定。
这意味着各品牌、各车型在开发时，不再是自由选配技术，而需从既定的组合中挑选，研发模式从过去的"单车定制"转变为以平台化、模块化供给为核心的体系化开发。这一变化使得 SDA 平台不仅是一项技术架构升级，更代表了长安在组织与产品开发逻辑上的全面重构。
长安汽车将基于 SDA 平台打造的新车型定义为"数智汽车"。根据规划，到 2030 年，长安汽车的整体销量目标将力争突破 500 万辆，其中"数智汽车"将贡献超过 300 万辆，成为推动长安全面向智能化、电动化转型的核心力量。
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